高铁出国

　　国内修建的同时也要考虑走出国门，在国外修建。只有双管齐下，才能拉动我国经济持续快速发展。

　　南都：是不是真的已经到高铁“走出去”的时候了？

　　王梦恕：现在到必须修铁路的时候了。国内修建的同时也要考虑走出国门，在国外修建，让高铁“走出去”。只有双管齐下，才能拉动我国经济持续快速发展。

　　南都：日本高铁技术也很先进。

　　王梦恕：在高速铁路上，日本是走在前面，他们的二极管、电阻电容等核心元器件做得较好，有很多技术值得学习，如分散牵引技术。但日本最大的缺陷是轨道技术上不行，钢轨稳定性不够，而中国轨道技术在世界上领先。

　　南都：南车、北车为什么会重组合并？

　　王梦恕：合并除减少恶性竞争，也有利于提高技术水平。同技术产业大合并，技术垄断，提高技术水平。但是，技术垄断不等于经济垄断。另外，二者合并还减少了在国外的整体支出。外驻人数减少，能节省很多开支。二者合并的体制还是很好的，有利于技术发展，有利于节约投资，有利于我们到国外拿项目。

　　高铁提速

　　现在看铁路还要继续提速，但要有个过程。

　　南都：你认为，高铁是否应该提速？

　　王梦恕：现在来看，铁路还要继续提速，但要有一个过程。比如，兰州到乌鲁木齐的铁路已经提速，计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域季度昼夜温差太大，影响轨道稳定性，现在速度控制在每小时180公里左右运行。我也在提议尽快提速。其实，兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建，包括坡度、曲线，也是按这个标准设计。提速是很容易的事情。不过，考虑到西部地区风大、沙大、紫外线强、昼夜温差大等因素，还是安全第一。

　　南都：高铁的车速是怎么定的？

　　王梦恕：一般是在运行测试半年之后，如果没有问题，就可以提速。有些地方比较复杂，测试时间是一年。比如京沪高铁测试时，从低到高，最高速度是在设计时速350公里的基础上提高10%，就是每小时385公里，如果火车机身没有出现问题，就交付铁路局使用。

　　从机车寿命、空气动力学原理等方面考虑，我们是按照每小时385公里标准验收。可实际上，结合机身寿命、火车空气动力系数，为了保障安全，火车实际运行速度控制在每小时300公里。

　　其实，时速250公里标准的铁路，现在已经可以保障每小时220公里的运行速度。北京到西安的铁路线上已经做了试验，非常安全。

　　南都：如何确保高铁的行驶安全？

　　王梦恕：高铁白天行驶，每晚要进行全线安全检查，这非常关键。固定在每晚12点至第二天凌晨4点。数以万计的铁路工人按照分工进行全面检查。包括对机车、车轨、供电系统、自动控制系统等的检查。比如两条钢轨的间距、高差不能超过两毫米。

　　关于春运

　　解决春运的难题关键还是把假期时间拉长。2015年春节许多央企放假12天甚至15天，交通压力大的问题就好多了。

　　南都：每年春运看到大家抢票回家的场景，您是怎样的心情？

　　王梦恕：不是抢票，是一个人买太多票。有人不同时间的票都买，多达十几张票，这很大影响铁路的管理。铁路系统要根据售票情况提前准备不同级别的车辆。最后出现大量退票情况，很大程度影响铁路调整的计划。刚刚结束的春运，没提前购买车票的旅客，当天去车站都能买到票。提前售卖是为让乘客购票更方便，而不是想让你一个人买很多票。

　　南都：12306购票网站一直被人所诟病。

　　王梦恕：购票软件修改之后，这方面问题就得到很好解决。有些人认为，要公开购票软件。如果公开了，就会有人查找软件漏洞。现在我就保密不公开，你根本不知道我是用什么软件，就钻不上空子，有效控制票贩子。现在还有些票贩子，是他们硬排队，那就没办法了。

　　南都：春运的难题什么时候才能彻底解决？

　　王梦恕：春运难不会持续发生。刚过去的2015年，没有出现在重大火车站滞留旅客的情况。当天到火车站去买票，还会遇到不少退票。所以说，春运的难题已经解决。其实，去年春运已经没有乘客滞留两三天而买不到车票。解决春运的难题，关键还是把春节假期时间拉长。2015年春节，有许多央企放假12天，甚至15天，交通压力大的问题就好多了。