目前，杭长高铁已全面进入开通运营前的联调联试阶段，预计今年年底建成通车，届时，江山至杭州仅需1小时，至上海只需1.5小时，达长沙也仅为2小时左右，这标志着江山即将从“动车时代”迈向“高铁时代”。从武广高铁、京沪高铁开通的情况来看，高铁经济已经成为带动当地经济发展的新引擎，对区域环境产生新形势和新变化。在这种新的形势下，我们是否做好了充足的准备，拥抱“高铁时代”的来临？我们应该如何把握高铁带来的重要机遇？如何应对挑战？如何将高铁优势转换为我市独特的区域优势等问题都将一一浮出水面，研究好高铁，做好江山独特的高铁经济文章将紧迫而又非常重要。

一、 高铁带来的机遇，我们能抓住吗？

高铁通则财富通，“高铁时代”的到来，对任何一地的影响都是全方位的。对我市而言，这将标志着一个崭新时代的开启、一个重大机遇的来临。我们能否抓住用好这一机遇，将关系到我市是否能跃上一个更为广阔的发展新平台。

(一)旅游业能否借“势”待发？

“十一五”末期，和谐号动车组、黄衢南高速公路的先后开通，推动我市旅游业步入了发展快车道。2013年我市国内游客人数突破700万人次，旅游业总收入39.5亿元，分别是2009年的2.8倍、2.7倍。杭长高铁的开通，将进一步增强我市吸引长三角城市群游客的魅力，并为我市打开“长株潭城市群”游客源的巨大宝藏。作为杭长高铁入浙首站，我市旅游业具有张开双臂迎接来自湘江橘子洲头大量游客的首发优势，如何借助首发优势将潜在客源转化为实实在在的真金白银，将是摆在我市面前的一道课题。

(二)物流业能否借“道”嬗变？

“十二五”以来，我市物流业一直处于不愠不火的状态，从统计数据看，还有下降的态势。“十二五”交通运输业年均增长率仅为6.3%，低于全部经济年均增长率3.6个百分点；货运量从2011年开始，连续三年下降，2013年货运量2778.7吨，比2010年下降11.8%；从今年上半年贺村货场的铁路货运量(为克强指数指标之一)来看，我市物流业急需迎头赶上，上半年贺村货场铁路货运量68万吨，同比下降16.8%。目前我市规模以上的交通运输业企业为22家，其中：物流业企业为12家，行业尚处于“小散乱”状态。杭长高铁的开通，将使客货货运局面得到极大改观，大大释放浙赣铁路既有线的货运能力的同时，又降低了企业货物运输成本。在铁路系统逐步实现由“坐商”到“行商”的转变的过程中，我们能否立足现实，借助高铁释放出来的货运能力，做大我市的货运量，为推动我市物流业实现质的飞跃而努力？

(三)人才能否借“智”汇聚？

根据第六次人口普查数据结果显示，我市大专以上学历人才占常住人口的比重仅为4.4%，大大低于全省9.3%的平均水平，也低于衢州市6.5%的平均水平。人才总量不足，总体素质不高和人才结构性短缺成为我市经济转型发展的一大障碍，在全社会实施创新驱动发展战略的当下，我们更需要借智发展、借鸡生蛋、柔性引才。高铁的开通，人才技术流动更为自由便捷，对于吸引上海、杭州、长沙等地的高等院校、科研院所的人才来江工作、创业、提供咨询服务将有帮助。我们能否借助高铁效应，载好自家梧桐树，为“工业强市”、“学在江山”、“医在江山”、“休闲在江山”等集聚八方可用之才？

(四)工业经济能否借“速”升级？

从日本新干线开通形成的新经济产业带、京沪高铁开通形成的苏滁现代产业园、武广高铁开通形成的湖北咸宁“广东工业园”等案例来看，高铁带来的速度冲击，将重构区域产业布局。近年来我市建材、化工传统产业虽然占工业经济比重有所下降，但从统计数据来看依旧占有举足轻重的地位。2014上半年两大传统产业工业产值、利润总额分别占规模以上工业的比重为20%、26.9%。随着节能减排的深入推进，我市传统产业的生长空间和优势将受到进一步挤压。我市工业经济能否跟上由高铁开通而带来的产业及产业链转移步伐，借此加速推进我市工业经济升级换代、借此加速推动工业经济走上创新发展、绿色发展之路？

(五)城市规划能否借“力”布局？

高铁的开通除了对人群流动有带动作用外，还在城市扩容、加快城市副中心形成的过程中，起到积极作用。我市江东工业园区、城北新城历经10多年的建设已经初具规模，但还是存在人气不够旺、商业气息不太足、公共基础配套设施不够完善等不足之处。高铁的开通，将为当地带来较为丰富的生产要素，有助于开创经济发展的新局面，我们能否借助高铁线路走向，在原有规划基础上围绕高铁对全市经济板块进行合理再布局？